A presente Circular de Informações Aeronáuticas (AIC) tem por finalidade divulgar o conceito e a aplicação dos procedimentos com trajetória visual definida do Aeroporto Santos Dumont.

As disposições estabelecidas nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no decorrer de suas atividades, venham a executar os procedimentos de trajetórias visuais definidas de aproximação e de arremetida para os procedimentos no Aeroporto Santos Dumont.

2.1. Aproximação para Circular é o termo utilizado para descrever a fase visual (com referências visuais) do voo, após ter completado a fase por instrumentos, que conduzirá uma aeronave para pouso em uma pista, na qual não é possível uma aproximação direta, seja por critério de alinhamento entre os rumos da aproximação final e da pista ou gradiente acima do permitido. O Procedimento para Circular deve ser autorizado quando os mencionados critérios não puderem ser atendidos, impossibilitando uma aproximação direta.

2.2. No processo de elaboração dos procedimentos, as aproximações são classificadas em direta ou para circular, conforme a diferença entre rumo da aproximação final e rumo da pista:

2.2.1. Fase 1: Fase por instrumentos onde a aeronave está protegida pelos respectivos gabaritos, desde o segmento inicial até o segmento de aproximação final e a aproximação perdida.

2.2.2. Fase 2: O piloto realiza o Procedimento para Circular o aeródromo e prossegue para pouso, com referências visuais. A aeronave está protegida pelo gabarito do Procedimento para Circular, podendo o pouso ocorrer em quaisquer das cabeceiras, desde que não exista restrição publicada no procedimento.

2.3. Uma trajetória visual definida poderá ser estabelecida para uma Aproximação para Circular em aeródromos onde haja referências visuais claramente definidas e seja operacionalmente desejável. Esta trajetória visa adequar a operação do aeródromo às condições de tráfego e relevo de maneira a obter ganhos operacionais tais como o incremento da acessibilidade do aeródromo pela redução dos mínimos para pouso e a diminuição da carga de trabalho para os pilotos e os controladores. 

2.4. Na execução de uma trajetória visual definida (Figura 1), a separação com os obstáculos será responsabilidade do piloto em comando, devendo manter contato visual com as referências visuais indicadas na carta, conforme a Figura 2. 

2.5. A carta dos procedimento apresentarão as seguintes representações

^{Figura 1 – Trajetória Visual Definida}

^{Figura 2 – Referência Visual}

3.1. No aeródromo Santos Dumont, cada procedimento para circular com trajetória visual definida é restrito para a operação de uma determinada cabeceira (conforme título da carta).

3.2. Estes procedimentos, desenvolvidos em conjunto com os operadores locais, são classificados pelo DECEA como Procedimentos Especiais pois apresentam obstáculos na área de avaliação da Trajetória Visual definida que foram desconsiderados para a determinação da MDA do procedimento.

NOTA: Durante a fase 1, conforme descrito em 2.3, todos os gabaritos de segurança relacionados à área de proteção e avaliação de obstáculos atendem aos critérios estabelecidos pelo DOC 8168.

3.3. Pista 02R

3.3.1. RNP B RWY 02R

3.3.1.1. Na execução da trajetória visual de aproximação no procedimento RNP B, a partir do RJ114, a aeronave está protegida pelos critérios estabelecidos para a trajetória visual definida da aproximação para circular, com exceção dos obstáculos devidamente descritos no verso da carta.

3.3.1.2. Este procedimento classifica-se como “para circular”, uma vez que não há intersecção do segmento final do procedimento de aproximação e o prolongamento do rumo da pista. Neste procedimento, a trajetória visual definida para pouso na pista 02R deverá seguir o seguinte perfil:

^{Figura 3 – Trajetória Visual Definida para pista 02R – RNP B}

3.3.1.3. Entre o RJ112 (FAF) e o RJ114 , o piloto deverá obter referências visuais com a pista e prosseguir para pouso de acordo com a trajetória visual definida, a qual deve ser iniciada no waypoint RJ114.

NOTA: A trajetória visual definida deverá ser iniciada compulsoriamente no RJ114 , ainda que as referências visuais durante o segmento final do procedimento instrumentos sejam obtidas antes ou depois do RJ114 .

3.3.1.4. Para início da trajetória visual definida de aproximação, o piloto deverá estar em contato com as seguintes referências visuais: Morro Pão-de-Açúcar, Morro Cara de Cão e pista de pouso.

3.3.1.5. Caso até o RJ114 o piloto não obtenha as referências visuais para início da trajetória visual definida de aproximação, conforme item 3.3.1.4, deverá seguir no perfil do procedimento IFR até o RJ111 (MAPt), onde deverá iniciar o procedimento de aproximação perdida, conforme descrito na carta.

3.3.1.6. Na execução da trajetória visual de arremetida no procedimento RNP B , o piloto deverá obter referências visuais com a Ponte Rio-Niterói, subir para 5500 pés e voar direto RJ116 para interceptar a trajetória de aproximação perdida publicada, passando nesta posição a uma altitude mínima de 1500 pés.

3.3.1.7. As referências visuais para o pouso e para a arremetida na pista 02R, segundo este procedimento, apresentam as seguintes coordenadas:

3.3.1.8. Posição relativa, elevação e coordenadas dos obstáculos não considerados na determinação da MDA do procedimento, com relação a trajetória visual definida:

3.3.2. RNP A RWY 02R

3.3.2.1. Na execução da trajetória visual de aproximação no procedimento RNP A , a partir do RJ114 , a aeronave está protegida pelos critérios estabelecidos para a trajetória visual definida da aproximação para circular, com exceção dos obstáculos devidamente descritos no verso da carta.

3.3.2.2. Este procedimento classifica-se como “para circular”, uma vez que não há intersecção do segmento final do procedimento de aproximação e o prolongamento do rumo da pista. Neste procedimento, a trajetória visual definida para pouso na pista 02R deverá seguir o seguinte perfil:

^{Figura 5 – Trajetória Visual Definida para pista 02R – RNP A}

3.3.2.3. Entre o RJ112(FAF) e o RJ114 , o piloto deverá obter referências visuais com a pista e prosseguir para pouso de acordo com a trajetória visual definida, a qual deve ser iniciada no waypoint RJ114 .

NOTA: A trajetória visual definida deverá ser iniciada compulsoriamente no RJ114 , ainda que as referências visuais, durante o segmento final do procedimento instrumentos, sejam obtidas antes ou depois do RJ114 .

3.3.2.4. Para início da trajetória visual definida de aproximação, o piloto deverá estar em contato com as seguintes referências visuais: Morro Pão-de-Açúcar, Morro Cara de Cão e pista de pouso.

3.3.2.5. Caso até o RJ114 o piloto não obtenha as referências visuais para início da trajetória visual definida de aproximação, conforme item 3.3.2.4, deverá seguir no perfil do procedimento IFR até o RJ111 (MAPt), onde deverá iniciar o procedimento de aproximação perdida, conforme descrito na carta.

3.3.2.6. Na execução da trajetória visual de arremetida no procedimento RNP A , o piloto deverá obter referências visuais com a Ponte Rio-Niterói, subir para 5000 pés e voar direto RJ118 para interceptar a trajetória de aproximação perdida publicada, passando nesta posição a uma altitude mínima de 1500 pés.

3.3.2.7. As referências visuais para o pouso e para a arremetida na pista 02R, segundo este procedimento, apresentam as seguintes coordenadas:

3.3.2.8. Posição relativa, elevação e coordenadas dos obstáculos não considerados na determinação da MDA do procedimento, com relação a trajetória visual definida:

3.3.3. RNP L RWY 02R

3.3.3.1. Na execução da trajetória visual de aproximação no procedimento RNP L , a partir do RJ048 a aeronave está protegida pelos critérios estabelecidos para a trajetória visual definida da aproximação para circular, com exceção aos obstáculos devidamente descritos no verso da carta.

3.3.3.2. Este procedimento classifica-se como “para circular”, uma vez que apresenta 123º de defasagem entre o rumo da aproximação final e o rumo da pista. Neste procedimento, a trajetória visual definida para pouso na pista 02R deverá seguir o seguinte perfil:

^{Figura 5 – Trajetória Visual Definida para pista 02R – RNP L}

3.3.3.3. Entre o RJ032(FAF) e o RJ048 , o piloto deverá obter referências visuais com a pista e prosseguir para pouso de acordo com a trajetória visual definida, a qual deve ser iniciada no RJ048 .

3.3.3.4. Para início da trajetória visual definida de aproximação, o piloto deverá estar em contato com as seguintes referências visuais: Morro Pão-de-Açúcar, Morro da Urca, Morro da Viúva, Praia de Botafogo e pista de pouso.

3.3.3.5. Caso até o RJ048 o piloto não obtenha as referências visuais para início da trajetória visual definida de aproximação, conforme item 3.3.3.4, deverá iniciar o procedimento de aproximação perdida, conforme descrito na carta.

3.3.3.6. Na execução da trajetória visual de arremetida no procedimento RNP L , o piloto deverá obter referências visuais com a Ponte Rio-Niterói, Morro do Pico e Morro da Viração, subir para 5500 pés e voar direto RJ049 para interceptar a trajetória de aproximação perdida publicada, passando nesta posição a uma altitude mínima de 2000 pés.

3.3.3.7. As referências visuais para o pouso e para a arremetida na pista 02R, segundo este procedimento, apresentam as seguintes coordenadas:

3.3.3.8. Posição relativa e distância dos obstáculos não consideradas na determinação da MDA do procedimento com relação a trajetória visual definida:

3.4. Pista 20L

3.4.1. RNP F RWY 20L

3.4.1.1. Na execução da trajetória visual de aproximação no procedimento RNP F , a partir do início da Ponte Rio-Niterói, RJ941 , a aeronave está protegida pelos critérios estabelecidos para a trajetória visual definida da aproximação para circular, com exceção aos obstáculos devidamente descritos no verso da carta.

3.4.1.2. Este procedimento classifica-se como “para circular”, uma vez que apresenta 77º de defasagem entre o rumo da aproximação final e o rumo da pista. Neste procedimento, a trajetória visual definida para pouso na pista 20 L deverá seguir o seguinte perfil:

^{Figura 3 – Trajetória Visual Definida para pista 20 L – RNP F}

3.4.1.3. Entre o RJ107 e o RJ941 (MAPT) , o piloto deverá obter referências visuais com a pista e prosseguir para pouso de acordo com a trajetória visual definida, a qual deve ser iniciada no RJ941 .

3.4.1.4. Para início da trajetória visual definida de aproximação, o piloto deverá estar em contato com as seguintes referências visuais: Ilha das Enxadas, Ilha das Cobras, Ponte Rio-Niterói e pista de pouso.

3.4.1.5. Caso o piloto não obtenha referências visuais para início da aproximação, conforme item 3.4.1.4, até o waypoint RJ941 , deverá iniciar o procedimento de aproximação perdida a partir desse waypoint.

3.4.1.6. Na execução da trajetória visual de arremetida no procedimento RNP F , o piloto deverá subir para 4000 pés e voar direto RJ942 para interceptar a trajetória de aproximação perdida publicada, passando nesta posição a uma altitude mínima de 1300 pés.

3.4.1.7. As referências visuais para o pouso e para a arremetida na pista 20 L apresentam as seguintes coordenadas:

3.4.1.8. Posição relativa e distância dos obstáculos não consideradas na determinação da MDA do procedimento com relação a trajetória visual definida:

3.4.2. RNP G RWY 20L

3.4.2.1. Na execução da trajetória visual no procedimento RNP G , a partir do waypoint RJ948 , a aeronave está protegida pelos critérios estabelecidos para a trajetória visual definida da aproximação para circular, com exceção aos obstáculos devidamente descritos no verso da carta.

3.4.2.2. Este procedimento classifica-se como “para circular”, uma vez que apresenta 090º de defasagem entre o rumo da aproximação final e o rumo da pista. Neste procedimento, a trajetória visual definida para pouso na pista 20 L deverá seguir o seguinte perfil:

^{Figura 4 – Trajetória Visual Definida para a pista 20L - RNP G}

3.4.2.3. Entre o RJ010 e o RJ948 (MAPT) , o piloto deverá obter referências visuais com a pista e prosseguir para pouso de acordo com a trajetória visual definida, a qual deve ser iniciada no RJ948 .

3.4.2.4. Para início da trajetória visual definida de aproximação, o piloto deverá estar em contato com as seguintes referências visuais: Ilha Santa Cruz, Ponte Rio-Niterói, Ilha das Enxadas e Ilha das Cobras e pista de pouso .

3.4.2.5. Caso o piloto não obtenha referências visuais para início da aproximação, conforme item 3.4.2.4, até o waypoint RJ948 , deverá iniciar o procedimento de aproximação perdida a partir desse waypoint.

3.4.2.6. Na execução da trajetória visual de arremetida no procedimento RNP G , o piloto deverá subir para 4000 pés e voar direto RJ942 para interceptar a trajetória de aproximação perdida publicada, passando nesta posição a uma altitude mínima de 1300 pés.

3.4.2.7. As referências visuais para o pouso e para arremetida na pista 20 L, procedimento RNP G , apresentam as seguintes coordenadas:

3.4.2.8. Posição relativa e distância dos obstáculos não consideradas na determinação da MDA do procedimento com relação a trajetória visual definida:

4.1. Esta AIC entra em vigor em 04 NOV 2021.

4.2. Os casos não previstos nesta AIC serão resolvidos pelo Senhor Chefe do Subdepartamento de Operações do Departamento de Controle do Espaço Aéreo.

4.3. Esta AIC substitui a AIC N39/21